Vintern och vårens uppgraderingar i bilder:

17x6 tums corse bakfälg i magnesium.

Adapter, i hårdeloxerad aluminium, för att kunna använda fälgen med normal axel.

12 kants muttrar i titan till hjul och drev.

Corse länkage till stötdämparen.

Kylvätskebehållare från 998F02.
(Framför styrhuvudet.)

"Retromod" - nylagade kolfiberrör istället för de egentillverkade av titan.

The new and improved: 748RS

Efter att, under vintern och våren, genomgått diverse nödvändiga reparationer och, kanske inte lika "nödvändiga", modifieringar var det så äntligen dax för årets premiär på Knutstorp.

En perfekt dag med Svenska Ducati Klubben uppe på åsen, med medhavd mekanikerhjälp/fotograf.... (Tack för en bra dag Elise!)

Det som lagats/fixats under vinter/vår, förutom en grundlig genomgång av "allt":

• Infästningen till höger fotpinne, som hade krökts, rätades och fick en ny svets. (Tack Torleif!)
• Den del av avgassystemet som fått sig en rejäl bula av fotpinnen blev fixat. (Tack Ulf , UHR-TEC!)
• Originalavgasrören i kolfiber fick en välbehövlig lagning/uppsnyggning. (Tack Peter, NFR!)
• Nya avgasstudsar svarvades, då det inte längre går att beställa dessa delar till en "så gammal räser"... (Tack Håkan!)
• En adapter som gör att man kan använda corse-hjul i magneisium på en normal axel "hittades"... (Tack Martan!)

• Dessutom har det plastats, spacklats och till slut lackats kåpor och tank samt inhandlats en och annan oumbärlig pryl i material som kolfiber, aluminium, magnesium och titan.

Säsongens sista körning med Ducceklubben på Knutstorp den 28/8...

xxxxxxx

xxxxxx

En körning som slutade med marksyning för mig efter ungefär halva dagen...SUCK!

Nu blev det inte så allvarligt varken för mig eller för duccen, men tillräckligt för att det var slutkört den dagen och för att behöva tillbringa x antal timmar i garaget, telefonen och på ebay.

xxxxxx

Efter att "skrotet" lastats tillbringades resten av dagen åt att leka papparazzi med den nya kameran.

xxxxx

Mer info och bilder kommer inom kort - så fort återuppbyggnadsarbetet startat på allvar.

xxxx

xxxx

Före...

...och efter.



Dagens bildalster:

Leveransklara 748RS 2000.
Alla fyra...
Folkesson Racing, Stefan Folkesson

Focosa Racing, Patrik Bengtsson
Tino Åkerman.




Ett stycke racing historia:

52 st 748RS (Racing Special) tillverkades inför 2000 års säsong.
Baserad på 748R med den nya homologiserade "Kyalami" ramen samt airbox och injektorer liknande de från 996RS.
Dessa "Shower" injektorer från Magneti Marelli sitter monterade ovanför 54mm throttle bodys med väldigt korta trattar.
På motorsidan märks bland annat "vassare" kammar, högre kompression (12:1), 36mm insugs & 30mm avgas ventiler, tätstegad växellåda, lättare svänghjul (0,78 kg), ny vattenpump, större kylare, exponerade kamremmar, nya kamhjul, 280W generator och ett 54mm Termignoni avgassystem.
En annan skillnad från 748R är "MarkII" dämparen från Öhlins.
Effekten upges till 124bhp vid 12000RPM.

42 st 748RS producerades till 2001 års säsong.
Det som framför allt skiljer dessa ifrån föregående års RS är Öhlinsgaffeln, Brembos nyare fyr-kolvs ok och displayen från Magneti Marelli.

Av dessa 748RS hittade 4st vägen till Sverige, två stycken av 2000 års modell och 2 stycken av 2001 års.
Mitt exemplar av 2001 års 748RS har tävlats av först Stefan Folkesson och sedan Patrik Bengtsson i Synsam Trophy och nu senast av Tino Åkerman i Rookie 600 innan den hamnade hos mig.

I väntan på att köra ut.

Två dagar på Gotland Ring och en kursdag med Mats Clementz på Gelleråsen avverkade.
Gotland Ring käkar däck så efter andra dagen var bakdäcket helt slut på högersidan.
Nytt bakdäck och en ny toppackning på den bakre cylindern, då den svettades ut lite olja vid höga varv, inför Gelleråsen.
Mats Clementz och hans instruktörsgäng gjorde sitt bästa för att vi skulle bli snabbare runt Gelleråsen vid Ducceklubbens kursdag den 15 juli.
På plats fanns Jocke Johansson från Öhlins som hjälpte mig att göra en grundiställning av fjädringskomponenterna, och byta fjädern på bakdämparen vilken var alltför hård.
Bytet av fjäder gjorde helt plötsligt att jag kunde koncentrera mig på att köra hojen istället för att försöka bryta runt den, mindre studsande och hoppande och betydligt mer följsamhet.

Tillbaks i garaget efter prämiärturen på Knutstorp, som rundningsmärke, bland de snabba pågarna...
Allting kändes bra och det var en riktigt rolig hoj att köra med.
Första passet genomfördes med en skräckblandad förtjusning - "ny" ducce och banpremiär för året.
Varje pass varade i en kvart men det kändes som fem minuter, tiden bara flög fram.
Efterhand som dagen gick kunde jag slappna av mer och mer och till och med känna att det blev lite flyt i körningen, fortfarande inte i några svindlande hastigheter, men skönt att känna sig till rätta på hojen.
Som vanligt var jag nästan slut efter en hel dags underbar körning, med helt perfekt förutsättningar - strålande solsken och ett bra arrangemang.

"Nya" kylaren på plats.



Det kom ett paket...
...med en kylare.
Då den jag hade bestämde sig för att läcka mer än lovligt mycket från några skadade celler, fick det bli en bättre begagnad RS kylare från "reservdelslagret" i stockholmstrakten...
Efter lite vändande, vridande, mätande, ritande, kapande och till sist svetsande kom den till slut på plats på duccen.
När den dessutom fått ny fin kylvätska påfyllt var det så ÄNTLIGEN dags för en knuff ut ur garaget och provstart av besten - VILKET DJÄVLA LJUD - jag fick ståpäls på hela kroppen.
Till grannarnas stora förtjusning såg jag till att varmköra riktigt ordentligt innan det blev till att prova de lite högre varvtalen.
Så nu är det bara att montera kåporna in i bussen och bege sig till Knutstorp för att testköra hojen.
Som en händelse som ser ut som en tanke, så har Ducceklubben körning på Knutstorp på måndag så det lär bli där premiärturen äger rum.